Le site de production de Mulhouse, une Usine dans la forêt !

• 1^erépisode : l'origine
• 2eme épisode : la mise en route
• Quelques chiffres (Lancement, Effectifs)
• Souvenirs... en 1999, ce qu'était le CPM

1^erépisode : l'origine

Pourquoi un nouveau centre de production :

Pour permettre de délester les usines franc-comtoises, frappées de gigantisme. Leurs effectifs allaient dépasser les 42000 personnes en 1961.

Pourquoi Mulhouse ? Déjà, le tropisme alsacien !

En 1960, la région Mulhousienne offre un important potentiel de main-d'ouvre avec ses propres traditions industrielles et humaines liées à la proximité géographique et culturelle avec l'Allemagne.

Pourquoi la Hardt ? . Hardt est l'orthographe local et Harth est l'orthographe administratif

La Hardt . en 1629, c'est une forêt royale de 18 000 hectares. En 1939, elle devient une propriété militaire qui est transformée en un vaste champ de tir.

En 1960, la décision est prise de créer un nouveau centre de production.

En avril 1961, Peugeot acquiert 225 hectares (superficie qui sera portée à 314 hectares). La Hardt répondait particulièrement bien aux besoins de Peugeot, c'est à dire 314 hectares d'un seul tenant et hors d'une cité, un sol alluvionnaire idéal pour la construction et une nappe phréatique importante.

La même année, le déboisement ainsi que l'aménagement de la zone acquise à l'est de l'Ile Napoléon et l'ouverture d'un bureau d'embauches sont effectués. A ces tous débuts, l'effectif était de moins de 400 personnes, dont la plupart se sont fondus depuis dans l'anonymat d'une retraite bien méritée.

Les 10 premières années de Peugeot à Mulhouse s'inscrivent d'ailleurs, pratiquement sous le signe de la discrétion absolue. De ce fait, l'entreprise démarre sous un nom d'emprunt celui d'un filiale du groupe automobile nommé "Indenor" qui fabriquait des moteurs diesel.

Usines Nord et Sud . hé oui, en 1961, on en parlait déjà ! Les usines Sud étaient destinées à réaliser des composants pour l'automobile alors que les usines Nord (à venir) formeront un ensemble propre à monter des véhicules complets.

En 1962, Pierre Jeanmougin devient le premier Directeur du centre de production alsacien et il le restera jusqu'en 1976.

Anecdote:  

Le premier numéro d'embauche (le n°1) est affecté à M. Eugène Peter, en qualité de conducteur de la locomotive, garde barrière et gardien. Pour les plus anciens, le nom de "Moyse" doit être synonyme de souvenir.

2eme épisode : la mise en route

Des dates marquantes dans une vie industrielle !

La première construction importante est l'usine de Mécanique A, fabricante de boîtes de vitesses complètes pour les 403 et 404.

1963 L'usine de Sochaux transfère toute son activité Forge à l'Ile Napoléon avec une modernisation importante de ce métier. L'exemple le plus parfait de cette évolution est la "Hatebur". La même année, l'usine de Fonderie d'aluminium sous pression est aussi réalisée.

1964 Création de l'Outillage Central, chargé de préparer les outils de presses ou de forge.

1970 Mise en service de l'usine de Carrosserie et de Peinture. Cette réalisation marque le début des usines Nord.

1971 L'Emboutissage et la Tôlerie suivent et c'est la production des premières voitures complètes (204, 304 . avant de passer aux choses mulhousiennes avec la 104).

1972 L'usine de Mécanique B rentre en scène avec sa mise en chantier. Elle est destinée à produire des "éléments liaisons au sol".

Les chiffres marquants  !

La production :

 Les effectifs :

Anecdotes :

• En 1983 la semaine de travail passe de 45h à 38h30
• La première porte d'entrée était du coté NORD route CD39. Entrée par l'actuelle complexe sportif jusqu'en 1972
• Ile Napoléon : le nom de l'île correspondait à un îlot qui a sombré depuis sous les travaux d'aménagements portuaires. Sous le règne de Louis Philippe, on accorda le nom de Napoléon à cet îlot, en hommage aux industriels bonapartistes de Mulhouse.

Souvenirs... en 1999, ce qu'était le CPM :

Pour les fluides et l'énergie :

• Air comprimé : une production qui permettrait de gonfler les pneus de 44 millions de 206 par jour.
• Eau industrielle et potable : une consommation équivalente à celle d'une ville de 16 000 habitants.
• Électricité : la consommation au CPM représente l'alimentation d'une ville de 50 000 habitants.
• Gaz : pour ce poste, le CPM consomme l'équivalent d'une ville de 40 000 habitants.
• Chauffage : 11 000 maisons individuelles seraient chauffées avec la consommation (gaz, fuel lourd et électricité) du CPM.

Le service MSTG/EXP/EFL qui a en charge cette exploitation assure ainsi une mission essentielle qui demande une attention particulière et une bonne dose de conscience professionnelle.

Le transport :

Savez vous qu'il y avait 32 lignes de bus en horaire normal, 65 en tournée A, 66 en tournée B et 32 pourle SDL et la Nuit !
Tous ces bus transportaient régulièrement:

• 1050 personnes en horaire normal (46 % de l'effectif)
• 2570 personnes en tournée A (87 % de l'effectif)
• 2600 personnes en tournée B (88 % de l'effectif)
• 1200 personnes en horaire de nuit (74 % de l'effectif)
• 1000 personnes en horaire SDL (75 % de l'effectif)
• Le temps moyen de transport(toutes lignes et horaires confondus) était de 38 minutes.

En kilométrage annuel,si vous ne craignez pas le vertige, cela faisait 3 341 000 km en normal et doublage, 280 000 pour le SDL et 670 000 pour la nuit. Au total : 4 291 000kilomètres effectués cette année là.

La Sécurité des Personnes et des Biens :

Saviez- qu'en moyenne annuelle au CPM, il y a eu :

• 28 accidents de la circulation
• 98 accidents de manutention
• 170 sorties ambulance
• 36 interventions pour feux
• 740 interventions diverses
• 655 visites préventives
• 7218 permis de feu

.et pour cela nous avions :

• 36 SAPEURS POMPIERS en équipe et
• 9 en horaire normal

Par ailleurs, la Sécurité Générale c'était aussi :

• 4 véhicules
• 3 Km de tuyaux d'incendie
• 15 Km de réseau d'eau incendie
• 110 poteaux d'incendie
• 4800 extincteurs

La Surveillance Générale :

Après les Pompiers, l'Accueil et la Circulation au CPM :

• L'équipe était composée de 23 personnes : 5 inspecteurs, 15 surveillants (dont 3 femmes) et deux hôtesses d'accueil. L'ensemble des horaires du CPM (doublage, SDL et nuit) est couvert.
• Nombre d'entrées au CPM en 24 h : 6000 voitures, 1000 camions et 195 bus.
• Les deux hôtesses de l'accueil délivraient par an : 706 autorisations d'entrée de matériel, 5000 laisser passer et 60000 fiches visiteurs.
• Les 5 inspecteurs parcouraient 50000 km par an et établissaient 300 rapports d'accidents et d'interventions diverses,
• constataient 400 infractions au Code de la Route
• interviennaient pour 700 stationnements gênants ou dangereux
• Comme on peut le constater, il y avait là une activité soutenues !